◆文/上海 齊明

(接上期)

六、大眾01M/01N閥體的真空測(cè)試點(diǎn)

大眾01M/01N閥體是目前國(guó)內(nèi)最常見(jiàn)的變速器閥體之一，但是原來(lái)除了用肉眼觀察外一直沒(méi)有很好的方法來(lái)檢測(cè)閥體故障。有些關(guān)鍵的閥，比如主調(diào)壓閥，在達(dá)到一定里程數(shù)后往往磨損閥孔的外側(cè)，導(dǎo)致主油壓的調(diào)控能力降低，引發(fā)各種故障。如果僅用肉眼觀察，則往往似是而非，沒(méi)有明確的判定標(biāo)準(zhǔn)，因此最終往往只能通過(guò)更換閥體總成來(lái)猜測(cè)和試驗(yàn)，不僅更換總成的成本高，而且反復(fù)拆裝更換導(dǎo)致維修效率低下。

而現(xiàn)在使用真空測(cè)試法對(duì)這款閥體進(jìn)行測(cè)試，原來(lái)的難點(diǎn)立刻煙消云散，維修人員能在很短的時(shí)間內(nèi)做到對(duì)這塊閥體的狀態(tài)心中有數(shù)。圖11和圖12已經(jīng)標(biāo)出了這塊閥體正反面所有需要測(cè)試的測(cè)試點(diǎn)。如果排除人為因素，閥體在正常使用下的自然磨損是有規(guī)律可循的，隨著里程數(shù)增加，閥體內(nèi)可能出現(xiàn)磨損失效的地方不外乎有限的幾個(gè)地方，只要針對(duì)這些地方進(jìn)行真空檢測(cè)，然后和標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較就能快捷地判斷出閥體的哪個(gè)位置的狀態(tài)如何了。實(shí)踐證明，真空測(cè)試法對(duì)于大眾01M/01N閥體特別適用，很多測(cè)試點(diǎn)如果用濕氣測(cè)試法可行性也不大，只能用真空測(cè)試法，而且操作也更簡(jiǎn)單，同時(shí)也更精確。

圖11 大眾01N/01M閥體的正面真空測(cè)試點(diǎn)

圖12 大眾01N/01M閥體的反面測(cè)試點(diǎn)

表1列出了以上各測(cè)試點(diǎn)相關(guān)的油路名稱(chēng)和主要故障現(xiàn)象，其中帶星號(hào)的地方是實(shí)踐證明容易出現(xiàn)磨損失效的油路。如果我們仔細(xì)分析，會(huì)發(fā)現(xiàn)在這塊閥體上這些容易磨損的地方都和這幾個(gè)閥有關(guān)：主調(diào)壓閥，增壓閥，電磁閥調(diào)節(jié)閥以及處于鎖止閥孔內(nèi)的TCC鎖止閥和鎖止增壓閥，以及各個(gè)封堵油路的端塞。為什么這幾地方比閥體其他部分更容易磨損呢？其實(shí)在所有電控閥體中都有兩種滑閥最易磨損，因?yàn)樗鼈兊倪\(yùn)動(dòng)頻率最高，一種是控制工作油壓的滑閥，在這里就是主調(diào)壓閥、增壓調(diào)節(jié)閥、和電磁閥控制閥。另一種就是與鎖止相關(guān)的閥，在這里就是鎖止作用閥和鎖止增壓閥套。

對(duì)于控制主油壓最為關(guān)鍵的主調(diào)壓閥，我們要特別注意301L和303U這兩個(gè)測(cè)試點(diǎn)，實(shí)踐表明主調(diào)壓閥孔靠近這一端的區(qū)域很普遍，而在另一端卻很少出問(wèn)題。我們觀察圖12可以看到301L所處的油路是從電磁閥調(diào)節(jié)閥油路分出來(lái)的一支作用于主調(diào)壓閥上的油路，而從圖11中我們也可以看到303U處于來(lái)自于增壓調(diào)節(jié)閥的增壓信號(hào)油路，這兩支油路都作用于主調(diào)壓閥的外端，它們共同起到對(duì)主調(diào)壓閥的調(diào)節(jié)作用，主調(diào)壓閥孔在這一端的磨損會(huì)降低它對(duì)主油壓的調(diào)控能力和反應(yīng)速度，從而出現(xiàn)主油壓不穩(wěn)定、主油壓無(wú)變化、換擋沖擊等各種換擋故障現(xiàn)象。一些修路廠經(jīng)常發(fā)現(xiàn)在修復(fù)了主調(diào)壓閥孔后，主調(diào)壓閥301L和303U這兩個(gè)檢測(cè)點(diǎn)的真空測(cè)試值從原來(lái)的13～15inHg(1inHg=3.39kPa)提升到20～21inHg以上，車(chē)輛行駛起來(lái)會(huì)有換擋敏捷、流暢，如新車(chē)般的感覺(jué)，其實(shí)這與主調(diào)壓閥對(duì)主油路控制能力的增強(qiáng)是有密切關(guān)系的，因?yàn)榇蠹抑离x合器作用的油路和TCC鎖止油路其實(shí)都來(lái)自于主油壓，主油壓如果調(diào)節(jié)不好，自然會(huì)影響到換擋和鎖止的品質(zhì)。表1中列出了大眾01N/01M閥體各測(cè)試點(diǎn)的油路名稱(chēng)和相應(yīng)故障現(xiàn)象。

表1 大眾01N/01M閥體各測(cè)試點(diǎn)的油路名稱(chēng)和相應(yīng)故障現(xiàn)象

七、ZF-5HP19閥體的真空測(cè)試

ZF-5HP19是一款性能很穩(wěn)定的變速器(圖13)，其閥體出現(xiàn)失效的地方相對(duì)較少。但是隨著里程數(shù)的增加，閥體開(kāi)始出現(xiàn)磨損，其中最常見(jiàn)也是最關(guān)鍵的失效點(diǎn)就是主調(diào)壓閥孔的磨損，過(guò)度的磨損導(dǎo)致主調(diào)壓閥和閥孔之間的間隙過(guò)大，導(dǎo)致閥體對(duì)油壓的控制能力降低，主要癥狀表現(xiàn)為：

●換擋質(zhì)量差；

●倒擋延遲或無(wú)倒擋；

●B離合器破裂；

●主油壓變化不正常，過(guò)高或過(guò)低。

圖13 ZF-5HP19早期閥體E17和新版閥體E18.2的主調(diào)壓閥

1.主調(diào)壓閥孔的檢測(cè)

圖14所示為5HP19閥體上主調(diào)壓閥的真空測(cè)試檢測(cè)點(diǎn)，正常的油路板在這里(主要是閥芯兩端)的真空壓力不應(yīng)低于19inHg(新的油路板的真空測(cè)試值一般在21～23inHg)。如果你用肉眼即可看見(jiàn)閥孔上的磨損，或者真空測(cè)試值低于19inHg，那么你就需要對(duì)這個(gè)閥孔進(jìn)行鉸孔修復(fù)，然后裝以配套的增大型調(diào)壓閥。修復(fù)完后，你可以再使用真空測(cè)試法進(jìn)行驗(yàn)證，一般修復(fù)完后的真空測(cè)試值不會(huì)低于22～23inHg。

圖14 主調(diào)壓閥的真空測(cè)試點(diǎn)

目前對(duì)于5HP19閥體的修理手段主要以更換電磁閥或者更換閥體總成為主。如果你檢測(cè)到主調(diào)壓孔已經(jīng)磨損了，建議你在更換全新電磁閥前先修復(fù)此主調(diào)壓孔，這樣往往可以節(jié)省大量的電磁閥和閥體更換成本。由于主調(diào)壓閥孔過(guò)度磨損而導(dǎo)致的油壓泄漏是不能通過(guò)更換全新電磁閥來(lái)得到修復(fù)的。

2.鎖止控制閥孔的檢測(cè)

就像其他閥體一樣，5HP19的鎖止控制閥孔也不能躲開(kāi)磨損的問(wèn)題。鎖止控制閥位于5HP19的小閥塊上(圖15)。這個(gè)閥孔靠近外側(cè)的一端是容易磨損的區(qū)域(圖16)，我們可以利用濕氣測(cè)試板對(duì)這個(gè)油道進(jìn)行測(cè)試。

圖15 鎖止控制閥孔的真空測(cè)試點(diǎn)

圖16 鎖止控制閥孔的磨損痕跡

圖17所示為油壓調(diào)制閥板也是造成01V變速器換擋品質(zhì)變差的主要原因之一。圖17的這塊小閥板中有2個(gè)控制閥，一個(gè)是壓力調(diào)制閥，另一個(gè)是電磁閥調(diào)制閥，它們?cè)谳^舊的變速器中都比較容易磨損。電磁閥調(diào)制閥控制對(duì)電磁閥的供油，它的失效會(huì)影響電磁閥的工作性能，會(huì)造成換擋的打滑或沖擊。壓力調(diào)制閥則控制著蓄壓器的背壓，它是隨著載荷而變化的。在正常工況下由于閥芯不斷的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，這里的閥孔和滑閥會(huì)受到嚴(yán)重的磨損，這會(huì)造成主油壓在需要時(shí)無(wú)法正常增壓。主油路增壓差主要表現(xiàn)為升擋時(shí)空轉(zhuǎn)/打滑或倒擋時(shí)打滑/顫抖，也有可能還伴隨其他癥狀，比如換擋疲軟，換擋時(shí)間變長(zhǎng)，離合器受損等。因此如果打開(kāi)變速器發(fā)現(xiàn)離合器的摩擦片燒壞了，不要僅限于更換摩擦片，而是要仔細(xì)檢查閥體，因?yàn)檎嬲墓收显蛲鶃?lái)自于閥體的油壓控制上。

圖17 油壓調(diào)制閥的檢測(cè)

3.油壓調(diào)制小閥板的修復(fù)

5HP19閥板上的油壓調(diào)制小閥板雖然小，但很重要，它只有一個(gè)降壓閥和一個(gè)油壓調(diào)制閥，另外還有一個(gè)黃色的電磁閥。當(dāng)里程數(shù)較高時(shí)，變速器出現(xiàn)的多種換擋品質(zhì)問(wèn)題多數(shù)都與此閥板有關(guān)，很多維修人員都通過(guò)更換黃色電磁閥來(lái)解決問(wèn)題，但如果閥板太舊，即便更換了全新電磁閥很多情況下也不能消除故障，原因就在于這塊小閥體中的2個(gè)控制閥。

(1)油壓調(diào)制閥

ZF5HP19變速器中，壓力調(diào)制閥控制著蓄壓器的背壓，它是隨著載荷而變化的。當(dāng)閥孔和滑閥嚴(yán)重磨損時(shí)，主油壓在需要時(shí)無(wú)法正常增壓，也就是系統(tǒng)油壓無(wú)法隨需要及時(shí)進(jìn)行油壓調(diào)節(jié)，或者出現(xiàn)滯后的調(diào)節(jié)，這會(huì)造成各種換擋品質(zhì)問(wèn)題，主要表現(xiàn)為升擋時(shí)空轉(zhuǎn)/打滑或倒擋時(shí)打滑/顫抖，也有可能還伴隨其他癥狀，比如換擋疲軟，換擋時(shí)間變長(zhǎng)，離合器受損等。要檢查這個(gè)油壓調(diào)制閥的狀態(tài)，可以按圖11所示的測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行真空測(cè)試，如達(dá)不到相應(yīng)的真空度，就需要更換或修復(fù)這塊小閥板。

(2)降壓閥

ZF5HP19，5HP19FL和5HP19FLA變速器中，降壓閥的設(shè)計(jì)是用來(lái)對(duì)各個(gè)電磁閥的供油進(jìn)行限壓的，它為電磁閥EDS1，EDS2，EDS3和EDS4提供一個(gè)特定的恒定供油油壓。閥孔的磨損和滑閥工作面上的磨損都會(huì)使電磁閥的供油油壓或高或低。具體癥狀隨著磨損的位置和程度不同而變化。在平衡油路一端的磨損會(huì)導(dǎo)致油壓過(guò)高，并產(chǎn)生換擋沖擊。而當(dāng)磨損位于調(diào)壓和限壓油路一端時(shí)則會(huì)導(dǎo)致離合器打滑和失效。具體癥狀有：換擋和嚙合感覺(jué)不穩(wěn)定、離合器片燒毀、換擋正時(shí)故障碼。要檢查降壓閥的狀態(tài)，可以按圖18所示的測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行真空測(cè)試，如達(dá)不到相應(yīng)的真空度，就需要更換或修復(fù)這塊小閥板。如果沒(méi)有新件或成色好的舊件可以替換，就需要使用圖19中所示的修包(85755-09K)和工具(F-85755-TL9)來(lái)自行修復(fù)。用這些專(zhuān)用修包和工具修復(fù)后，這塊小閥板就可恢復(fù)到原廠規(guī)范的液壓控制性能。

圖18 降壓閥的檢測(cè)

圖19 降壓閥的修復(fù)

八、日產(chǎn)CVT變速器JF015E的閥體真空檢測(cè)

新一代的日產(chǎn)CVT變速器JF015E最常見(jiàn)的故障現(xiàn)象都和鏈輪損壞、鏈條失效，以及駕駛時(shí)出現(xiàn)抖動(dòng)等有關(guān)，在維修這款變速器時(shí)，需要注意不僅要關(guān)注表面硬件部分的零件替換，更要關(guān)注油路控制是否正常。不正常的油壓控制是導(dǎo)致鏈輪和鏈條損壞的根本原因，因此閥體上有幾個(gè)關(guān)鍵的控制閥一定需要確保其工作正常。

首先，需要檢查位于閥體上的次級(jí)鏈輪調(diào)壓閥(圖20)。這個(gè)閥不僅控制著次級(jí)鏈輪的工作油壓，而且它實(shí)際上也是控制系統(tǒng)主油壓的主調(diào)壓閥，它供油給主鏈輪調(diào)壓閥、電磁閥調(diào)制閥、鎖止調(diào)壓閥和鎖止控制閥。所以當(dāng)次級(jí)鏈輪調(diào)壓閥的閥芯和閥孔磨損時(shí)，對(duì)次級(jí)鏈輪油路油壓的控制會(huì)異常，從而影響到其他所有控制閥的工作，致使電磁閥、制動(dòng)器、離合器的操作性能及正時(shí)性受到影響，于是會(huì)產(chǎn)生諸如加速時(shí)顫抖、鏈條打滑、鏈輪表面磨損、金屬碎屑污染等現(xiàn)象。此外，當(dāng)油壓過(guò)低時(shí)，次級(jí)鏈輪無(wú)法正常運(yùn)作，從而會(huì)鎖定主次鏈輪之間的傳動(dòng)比。

圖20 JF015E的次級(jí)鏈輪調(diào)壓閥和修復(fù)工具

圖21 次級(jí)鏈輪調(diào)壓閥的檢測(cè)點(diǎn)

檢測(cè)這個(gè)控制閥是否在正常狀態(tài)需要對(duì)圖21中的標(biāo)識(shí)位置進(jìn)行真空測(cè)試，只有當(dāng)真空值能保持在18inHg以上時(shí)才能排除這個(gè)部位的故障可能(新閥體在此處的真空值應(yīng)在20inHg以上)。此處的修復(fù)需要用到鉸孔工具和改良閥芯修包(工具包零件號(hào)F-33741F-TL，改良閥芯修包零件號(hào)33741F-01K)，修復(fù)后此處的真空壓可到21～22inHg以上，可有效確保閥體內(nèi)其他油路的壓力供應(yīng)。

其次，我們需要檢查閥體中的主鏈輪調(diào)壓閥(圖22)。主鏈輪調(diào)壓閥控制主鏈輪油路中的油壓，閥芯或者閥孔的磨損會(huì)使主鏈輪油路中的油壓逐漸出現(xiàn)控制異常，異常的癥狀表現(xiàn)有： 高傳動(dòng)比丟失、主鏈輪油壓過(guò)高或者過(guò)低。注意此處閥芯或者閥孔的磨損并不總是導(dǎo)致主鏈輪油壓過(guò)低，根據(jù)磨損泄壓部位的不同，也會(huì)出現(xiàn)主鏈輪油壓過(guò)高的情況，兩者都會(huì)導(dǎo)致鏈條和鏈輪的損壞，駕駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)加速顫抖，或者掛前進(jìn)擋或倒擋時(shí)出現(xiàn)打滑。

圖22 JF015E的主鏈輪調(diào)壓閥

圖23 主鏈輪調(diào)壓閥的檢測(cè)信息

這個(gè)閥芯的檢測(cè)位置如圖23所示，一端需要達(dá)到14inHg，另一端需要達(dá)到18inHg。對(duì)此位置的修復(fù)需要用到圖22中的工具包F-33741F-TL2和改良的替換閥芯修包33741F-02K，修復(fù)后主鏈輪的油壓控制可以恢復(fù)正常。（全文完）