文/王迪 設(shè)計/邱洪濤

不知道多年前的王傳福有沒有想過今天比亞迪在汽車市場上的地位?；蛟S多年以后，當我們回顧歷史，會發(fā)現(xiàn)早在2024年元旦前后的20多天里，這幾年汽車行業(yè)的發(fā)展方向就已經(jīng)被決定了。

重磅車型 扎堆上市

先來看一份簡單的匯總時間表：

● 2023年12月23日，蔚來ET9發(fā)布

● 2023年12月25日，2024款奧迪RS家族上市

● 2023年12月26日，2024款北京奔馳EQE SUV上市

● 2023年12月26日，AITO問界M9上市

● 2023年12月27日，創(chuàng)維HT-i惠耀版上市

● 2023年12月27日，極狐阿爾法T5上市

● 2023年12月27日，極氪007上市

● 2023年12月28日，遠航Y(jié)6上市

● 2023年12月28日，小米SU7發(fā)布

● 2024年1月1日，小鵬X9上市

● 2024年1月5日，吉利銀河E8上市

● 2024年1月8日，東風納米01上市

● 2024年1月10日，零跑C10開啟預(yù)售

● 2024年1月11日，吉利豪越PRO上市

……

這還不是全部。元旦前后不到二十天的時間里，就有至少十幾款車型上市或開啟預(yù)售，其中雖然存在部分中期改款，但仍有不少全新車型，而且個個來勢兇猛。不明底細的小米SU7，試圖定位全新MPV細分市場的小鵬X9，以極低價格試圖“掀桌子”的吉利銀河E8，進軍低端市場的東風納米01，對標理想的零跑首款全球車型零跑C10，還有來勢洶洶、號稱遙遙領(lǐng)先的問界M9，無數(shù)全新車型的接連登場令人目不暇接，價格的低廉和配置的兇猛更讓人直呼不可思議。

淘汰加劇 持續(xù)突破

奇怪嗎？可如今的汽車消費者已經(jīng)逐漸習慣了車企的“卷”。所謂“等等黨永遠在贏”，不僅是建立在不斷有人入局新能源汽車，更是建立在眾多車企不斷上配置、不斷降價的基礎(chǔ)上。所有人都竭盡全力，試圖爭取到消費者的目光，于是消費者的選擇是抱起膀子：“哦，所以呢？還有人跟嗎？”總會有人叫出更低的價格、更高的配置。

1月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車產(chǎn)銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%。中國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破3000萬輛，創(chuàng)歷史新高。中國汽車市場還遠沒有到平穩(wěn)的時候。

然而，車企也不是閑著沒事降價玩，不卷是真的會死。根據(jù)各家車企發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年的新能源車企中，雖然不少車企都實現(xiàn)了銷量增長，但只有5家的銷量完成了年度制定的目標。完成目標的車企中，位居榜首的比亞迪自不必說，其他4家銷量達標的車企分別是吉利、特斯拉、理想和嵐圖，其中，完成率最高的是理想，達到了125%，其他3家只能說是勉強沖線。如果有個人給他們打分，可能大部分車企只能灰溜溜地抱著不及格回家。

事實上，也確實有不少車企早已倒下，如早年被稱為新能源四小龍之一的威馬汽車，再比如最近風傳倒閉的高合汽車。類似的事情只會愈演愈烈。不過，真正評判一切的市場恐怕只會說：“沒關(guān)系，都一樣?！睆囊婚_始，這就是一個殘酷血腥的絞肉機，是一個勝者才能站著擁有一切的角斗場。相比幾十年前新能源汽車的白手起家、前途未卜，如今只要活下去就能有盼頭的狀況反倒令人欣慰。

競爭角逐 實力為尊

在持續(xù)不斷的競爭、探索、成功與失敗中，中國汽車人仍在探索行業(yè)的發(fā)展方向。王傳福用幾十年的厚積薄發(fā)迎來了如今市場地位的全面領(lǐng)先，也贏得了行業(yè)和消費者的認可與尊重；余承東則力挽狂瀾，用智界S7和問界M9，以及制造話題的能力，重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈；李想則通過對國內(nèi)消費者需求的準確洞察，獲得了廣大用戶的青睞。另一方面，風雨飄搖又否極泰來的李斌，與眾多車企互相牽制的寧德時代，讓份額保利潤的魏建軍，以及對電動汽車有些吃不到葡萄說葡萄酸的豐田章男，都在一定程度上走出了汽車產(chǎn)業(yè)不同的經(jīng)營思路和方向。

如今，延續(xù)幾十年的燃油車型也在進軍新能源領(lǐng)域，最新發(fā)布的凱美瑞第九代，就以其明確的電動汽車轉(zhuǎn)向引起了老車主間的熱議。相比獨占鰲頭幾十年的燃油車，電動汽車要補課的地方還有很多，但首先讓老車型學會的，是應(yīng)對市場競爭而采取的價格變動。第九代17.38萬元的起售價與混動車型18.18萬元的起售價，更多體現(xiàn)的是對自主品牌發(fā)起一輪又一輪“油電同價”戰(zhàn)的回應(yīng)，而讓利能否穩(wěn)住銷量仍是未知之數(shù)，同時，凱美瑞第九代也并未對高速增長的PHEV市場做出回應(yīng)。在老牌車企還在奮力掉頭之時，新勢力們早就一擁而上，開始加快適應(yīng)新的環(huán)境。

早在幾十年前，就注定會有今天這一幕。早在那個錢老建議要用新能源汽車彎道超車的那一天，早在王傳福決定造車的那一天，早在1994年制定《電動汽車推廣應(yīng)用規(guī)劃》的那一天就已決定了。在新秩序的誕生后，如今降價搶占的消費者和市場將會轉(zhuǎn)化為車企的權(quán)力，重構(gòu)一個靠實力、靠產(chǎn)品和服務(wù)說話的世界。

國家引領(lǐng) 頂層設(shè)計

新世界的秩序，自然不會是一片空白的荒原。就像幾十年前決定彎道超車一樣，政府早就開始針對性地制定政策，各地方也開始因地制宜，調(diào)節(jié)市場及用車環(huán)境。如1月1日起，新能源汽車車輛購置稅減免政策存在調(diào)整，減免上限和減免幅度均存在變化；1月4日，國家數(shù)據(jù)局等部門印發(fā)《“數(shù)據(jù)要素×”三年行動計劃（2024-2026年）》的通知，推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展，支持自動駕駛汽車在特定區(qū)域、特定時段進行商業(yè)化試運營試點；1月8日，工信部印發(fā)國家汽車芯片標準體系建設(shè)指南。

而在地方上，湖南省工業(yè)和信息化廳在1月9日發(fā)布了《關(guān)于發(fā)布湖南省智能網(wǎng)聯(lián)汽車典型示范應(yīng)用場景的通知》；天津放出3萬個無車家庭指標；北京放出的小客車指標總量和配置比例中，電車指標相比去年增加了1萬，達到8萬個……凡此種種，無不昭示著國家對汽車行業(yè)發(fā)展的拳拳之心，汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展仍將是今后兩年的主基調(diào)。

先立后破。2023年12月11日至12日的中央經(jīng)濟工作會議上，明確了明年經(jīng)濟社會發(fā)展的原則：堅持穩(wěn)中求進、以進促穩(wěn)、先立后破。前沿技術(shù)的革新和利好消費者的產(chǎn)品升級，在整體上將汽車行業(yè)內(nèi)部的競爭導向良性，在產(chǎn)業(yè)層面鞏固戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、提前布局未來產(chǎn)業(yè)、改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)?；蛟S多年以后回過頭來，2024年這短短的歲末年初20天，可能就是立的先聲……