時(shí)瑋

1全球集裝箱船訂造運(yùn)力

據(jù)CI-online統(tǒng)計(jì)，截至2012年3月6日，全球共有集裝箱船艘，運(yùn)力總計(jì)為；已訂造集裝箱船392艘，運(yùn)力總計(jì)為，占現(xiàn)有運(yùn)力的17.1%。從2012—2015年的運(yùn)力交付情況來看：2012年將交付集裝箱船226艘，運(yùn)力為，占現(xiàn)有運(yùn)力的9.7%；2013年將交付集裝箱船141艘，運(yùn)力為，占現(xiàn)有運(yùn)力的5.6%；2014年將交付集裝箱船21艘，運(yùn)力為，占現(xiàn)有運(yùn)力的1.3%；2015年將交付集裝箱船4艘，運(yùn)力為，占現(xiàn)有運(yùn)力的0.4%。另據(jù)百力馬預(yù)測(cè)，2012年全球?qū)⒉鸾饧b箱船運(yùn)力12萬TEU。此外，Alphaliner預(yù)計(jì)2012年全球?qū)⑸俳桓都b箱船運(yùn)力約8萬TEU。綜合考慮上述因素，預(yù)計(jì)2012年全球集裝箱船運(yùn)力將比2011年增長(zhǎng)8.5%，高出運(yùn)力需求增長(zhǎng)率2個(gè)百分點(diǎn)。由于2013年后集裝箱船訂造運(yùn)力必將隨著時(shí)間推移而繼續(xù)增長(zhǎng)，因此，全球集裝箱船運(yùn)力將長(zhǎng)期保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，導(dǎo)致運(yùn)力嚴(yán)重過剩，班輪公司之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇。迫于虧損擴(kuò)大的壓力，班輪公司將多次上調(diào)運(yùn)價(jià)，但短期內(nèi)難以將運(yùn)價(jià)推至2009年的高位。

2全球二十大班輪公司訂造運(yùn)力

據(jù)CI-online統(tǒng)計(jì)，截至2012年3月6日，全球二十大班輪公司共有集裝箱船艘，運(yùn)力為，占全球集裝箱船總運(yùn)力的70.6%；已訂造集裝箱船236艘，運(yùn)力為，占全球集裝箱船訂造運(yùn)力的75.2%（見表1）。由此可見，全球二十大班輪公司在現(xiàn)有運(yùn)力和訂造運(yùn)力方面均占有絕對(duì)的主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，決定著全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展方向。

從訂造運(yùn)力占現(xiàn)有運(yùn)力的比例來看，以星航運(yùn)的訂造運(yùn)力所占比例最大，達(dá)到54.2%，交付期集中在2012年和2014年；漢堡南方的訂造運(yùn)力占現(xiàn)有運(yùn)力的比例為46.0%，計(jì)劃2012年交付，2013年和2014年分別交付和；東方海外的訂造運(yùn)力占現(xiàn)有運(yùn)力的比例為35.3%，計(jì)劃2013年交付，2012年和2014年各交付；中遠(yuǎn)集運(yùn)的訂造運(yùn)力占現(xiàn)有運(yùn)力的比例為34.1%，計(jì)劃2012年交付；阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)的訂造運(yùn)力只有，但由于其現(xiàn)有運(yùn)力規(guī)模較小，因此訂造運(yùn)力所占比例較大，達(dá)到32.3%；美國總統(tǒng)輪船的訂造運(yùn)力占現(xiàn)有運(yùn)力的比例為31.8%，計(jì)劃2012年交付，2013年交付，2014年交付；長(zhǎng)榮海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)、陽明海運(yùn)和赫伯羅特的訂造運(yùn)力占現(xiàn)有運(yùn)力的比例分別為27.3%，23.9%，23.2%和19.9%，交付期集中于2012年；馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)的訂造運(yùn)力占現(xiàn)有運(yùn)力的比例雖然分別只有15.0%和13.6%，但由于其現(xiàn)有運(yùn)力規(guī)模龐大，因此訂造運(yùn)力依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他班輪公司，特別是馬士基航運(yùn)運(yùn)用超前戰(zhàn)略思維，在當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)低迷之時(shí)，采取反周期操作，訂造多艘超大型集裝箱船，其中有4艘計(jì)劃于2015年交付，運(yùn)力合計(jì)為，充分顯示馬士基航運(yùn)在全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)上的實(shí)力和地位。

3全球二十大班輪公司運(yùn)力排名預(yù)測(cè)

根據(jù)CI-online的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年全球集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力將由目前的增至，二十大班輪公司的運(yùn)力排名也將發(fā)生一定變化（見表2）。

從目前運(yùn)力發(fā)展情況來看，2015年馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛海運(yùn)和中遠(yuǎn)集運(yùn)的運(yùn)力排名發(fā)生變化的可能性很小，但地中海航運(yùn)與馬士基航運(yùn)的運(yùn)力差距不大，前者對(duì)后者的威脅將長(zhǎng)期存在。另外，長(zhǎng)榮海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)、中海集運(yùn)和東方海外的運(yùn)力排名也不會(huì)發(fā)生較大變動(dòng)。

未來運(yùn)力排名可能提升的班輪公司如下：美國總統(tǒng)輪船的運(yùn)力排名有可能從第七位升至第五位；漢堡南方的運(yùn)力排名可能將恢復(fù)至第十一位；陽明海運(yùn)的運(yùn)力排名將升至第十三位；以星航運(yùn)的運(yùn)力增幅較大，如果沒有意外情況發(fā)生，其運(yùn)力排名有可能躍升至第十二位；阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)或?qū)[脫長(zhǎng)期位居全球二十大班輪公司末位的窘境，升至第十九位。

未來運(yùn)力排名可能下滑的班輪公司如下：南美輪船和商船三井的運(yùn)力排名各下降4位；赫伯羅特和川崎汽船的運(yùn)力排名各下降2位；日本郵船、現(xiàn)代商船和太平船務(wù)的運(yùn)力排名各下降1位。

需要說明的是，以上排名預(yù)測(cè)僅基于全球二十大班輪公司的現(xiàn)有運(yùn)力和訂造運(yùn)力，并未考慮未來班輪公司追加或撤銷訂單、推遲接收新船、拆解老舊船舶等不確定因素。如果發(fā)生上述情況，必將對(duì)班輪公司的運(yùn)力及排名造成一定影響。