班輪
- 考慮擁堵的集裝箱海運鏈不同合作模式選擇
重大變化，港口與班輪公司正積極探索更有利的合作模式，班輪公司參與港口運營和投資的趨勢明顯加強[1]。集裝箱海運鏈聯(lián)盟常見方式有兩種，一是橫向合謀，即同業(yè)企業(yè)間合作，如港口群聯(lián)盟、班輪公司聯(lián)盟；二是縱向合謀，即班輪公司與港口合作形成縱向聯(lián)盟。為不斷規(guī)范港口經(jīng)營行為，促進公平競爭，自2017 年4 月起國家發(fā)改委同交通運輸部依法對上海港和天津港開展反壟斷調(diào)查，并查明其涉嫌違反《反壟斷法》禁止的“不公平高價”等行為，說明部分港口企業(yè)存在壟斷行為、具有合謀動機。由
物流技術(shù) 2023年8期2023-09-25
- 考慮多鏈的班輪公司投資港口的均衡策略
多條海運供應(yīng)鏈中班輪公司對港口投資策略的選擇，構(gòu)建Stackelberg模型深入分析縱向資源整合中影響班輪公司投資港口的因素及其帶給海運供應(yīng)鏈的影響，并通過算例分析對模型結(jié)果進行驗證。研究發(fā)現(xiàn)：班輪公司的投資均衡策略與投資對需求的影響程度及投資成本系數(shù)有關(guān)。在滿足一定參數(shù)條件下，班輪公司的投資能給海運供應(yīng)鏈帶來更多的吞吐量和利潤，從而緩解疫情帶來的負面影響。本文研究成果能夠為航運企業(yè)的投資決策提供依據(jù)。關(guān)鍵詞：海運供應(yīng)鏈； Stackelberg模型； 投
上海海事大學學報 2023年1期2023-06-22
- 不確定箱量下內(nèi)河集裝箱班輪航線動態(tài)配載決策
引言內(nèi)河集裝箱班輪由于體型較小、容量有限，船舶穩(wěn)性對配載計劃十分敏感，且與班期相比船方往往更強調(diào)艙容利用率。同時，內(nèi)河集裝箱班輪運輸中，海關(guān)抽檢可能導(dǎo)致外貿(mào)箱發(fā)生箱量變化，班輪航線配載決策需要不斷考慮箱量變化影響，是一個動態(tài)決策問題。已有的集裝箱班輪航線配載決策理論大多研究海運船舶，往往假設(shè)船舶在航線上各港口節(jié)點的作業(yè)集裝箱信息已知來制定航線配載方案，仍屬于靜態(tài)決策的范疇。這些學者的研究方法主要包括啟發(fā)式算法［1～3］、遺傳算 法［4～6］、多階段方法［
運籌與管理 2020年7期2020-09-27
- 集裝箱班輪運輸問題研究綜述
00074集裝箱班輪運輸業(yè)運力相對固定且運輸服務(wù)不可存儲，但可以預(yù)售；固定成本高而邊際成本低；需求可以分類，但波動性大，市場競爭激烈等應(yīng)用收益管理的一些典型特征[1]。該行業(yè)的透明度很高，船公司之間很容易通過各種渠道取得競爭對手的產(chǎn)品信息。托運人也會比較各船公司的報價和服務(wù)水平等方面來綜合考慮選擇班輪公司。我國學者對班輪運輸?shù)难芯恐饕杏谑找婀芾怼ｊP(guān)于班輪運輸?shù)氖找鎲栴}，謝蘭蘭[2]主要研究了超定對班輪公司收益的影響，在假設(shè)預(yù)定倉位的基礎(chǔ)上，采用定量方法
新生代 2019年5期2019-11-14
- 集裝箱班輪運輸問題研究綜述
王曉倩集裝箱班輪運輸業(yè)運力相對固定且運輸服務(wù)不可存儲，但可以預(yù)售;固定成本高而邊際成本低;需求可以分類，但波動性大，市場競爭激烈等應(yīng)用收益管理的一些典型特征[1]。該行業(yè)的透明度很高，船公司之間很容易通過各種渠道取得競爭對手的產(chǎn)品信息。托運人也會比較各船公司的報價和服務(wù)水平等方面來綜合考慮選擇班輪公司。我國學者對班輪運輸?shù)难芯恐饕杏谑找婀芾怼ｊP(guān)于班輪運輸?shù)氖找鎲栴}，謝蘭蘭[2]主要研究了超定對班輪公司收益的影響，在假設(shè)預(yù)定倉位的基礎(chǔ)上，采用定量方法，定
新生代·上半月 2019年3期2019-09-10
- 班輪公司須制止“低準班”
趙 博最近一年，班輪準班率處于七年以來的歷史最低水平。在集裝箱運輸市場供需難達平衡之時，這一現(xiàn)象困擾業(yè)界。為何持續(xù)降低？如何加以改進？不久前，丹麥海事咨詢機構(gòu)SeaIntelligence公布了其統(tǒng)計的2019年第一季度集裝箱運輸企業(yè)班輪準班率情況。該報告顯示，2019年1～3月份，平均班輪準班率比上一年同期提高了7.3個百分點，約為73.8%。SeaIntelligence在這份報告中特別指出，進入2019年以后，集裝箱運輸企業(yè)平均班輪準班率相較于201
中國船檢 2019年6期2019-07-24
- 班輪業(yè)集體豁免條例存廢再起波瀾
手研究是否將給予班輪公司的集體豁免條例（Block Exemption Regulation）再延長五年。然而，現(xiàn)在班輪行業(yè)所處的環(huán)境迥異于當初引入豁免機制時的環(huán)境。今年12月底前，業(yè)內(nèi)參與者可向歐盟委員會發(fā)表各自的看法，究竟是支持還是反對豁免條例。在評估該豁免條例是否延長時，肯定會考慮班輪公司之間的并購和三大聯(lián)盟的出現(xiàn)這兩個重要因素。集裝箱航運業(yè)界剛剛“慶祝”了班輪公會被取締十周年。2008年，歐盟Regulation 4056/86宣布終止班輪公會體制
中國船檢 2019年1期2019-02-14
- 班輪聯(lián)盟調(diào)箱優(yōu)化模型及激勵機制設(shè)計
調(diào)箱本身并不會為班輪公司創(chuàng)造任何經(jīng)濟效益，相反班輪公司還會因調(diào)度工作的開展而產(chǎn)生較高的運輸費用。因此，如何高效合理地進行調(diào)箱對班輪公司降低運營成本、提高運營效益至關(guān)重要。集裝箱調(diào)箱是一個涉及多方面的復(fù)雜問題，不僅要全面分析不同時刻、不同節(jié)點的空箱實際需求量和供給量，還需要綜合考慮航次、航線等各相關(guān)要素。一方面，若班輪公司的多余空箱未能及時調(diào)運，則不僅會使空箱資源得不到充分利用，還會產(chǎn)生不菲的空箱堆存費用；另一方面，若班輪公司空箱需求未能得到及時滿足，就不得
上海海事大學學報 2018年4期2019-01-08
- 多式聯(lián)運下班輪公司合作調(diào)箱優(yōu)化模型
者降低成本是當前班輪公司最主要的任務(wù)。調(diào)箱成本是班輪公司業(yè)務(wù)成本中最主要的成本之一，加之空箱運輸量的逐年增加且成本居高不下，如何科學有效地減少調(diào)箱成本是班輪公司最關(guān)心的問題之一。調(diào)箱一直以來都是一個難以解決的問題，空箱需求、船舶航線和集裝箱運輸計劃都是需要考慮的因素。以往對空箱調(diào)運的研究基本上是建立在班輪公司獨立運作的基礎(chǔ)上的，近年來也有許多研究考慮到班輪公司之間的合作調(diào)箱，但僅進行了海運階段的優(yōu)化并未實現(xiàn)全局最優(yōu)，因此考慮多式聯(lián)運下的班輪公司合作調(diào)箱問題
上海海事大學學報 2018年4期2019-01-08
- 不確定箱重下內(nèi)河集裝箱班輪航線配載決策
運輸需求的增加對班輪航線配載決策提出了更高要求.內(nèi)河集裝箱班輪由于體型較小，船舶穩(wěn)性對配載計劃十分敏感，少量集裝箱堆放位置變化或重量偏差可能導(dǎo)致配載計劃失效.對于內(nèi)貿(mào)箱而言，貨主提供箱重信息的不確定性導(dǎo)致內(nèi)河集裝箱班輪航線配載決策變得更加復(fù)雜.已有的航線配載決策研究大多圍繞集裝箱海運展開，往往假設(shè)航線上各港口節(jié)點的集裝箱信息已知，采用的方法包括啟發(fā)式算法[1-3]、遺傳算法[4]、整數(shù)規(guī)劃[5]、帕累托聚類搜索[6]等.這些研究未考慮不確定因素對航線配載決
交通運輸系統(tǒng)工程與信息 2018年2期2018-04-26
- 蔡家祥副會長作2017年度貨主維權(quán)工作情況報告
約談了十幾家國際班輪公司，要求班輪公司主動降低THC碼頭作業(yè)費。經(jīng)過約談，中遠海運、馬士基航運、地中海、達飛輪船、美國總統(tǒng)輪船、赫伯羅特、長榮海運、現(xiàn)代商船、日本郵船、商船三井、中外運等20多家集裝箱班輪運輸公司相繼致函國家發(fā)展改革委和交通運輸部，承諾規(guī)范碼頭作業(yè)費（THC）收費行為，提出下調(diào)收費標準15%～30%。THC是班輪公司違法違規(guī)、利用壟斷和優(yōu)勢地位收取的，是必須要取消的。國家發(fā)改委讓班輪公司降費并不是我們要的目的，甚至是誤導(dǎo)班輪公司只要降費就可
中國經(jīng)貿(mào) 2018年2期2018-03-04
- “日照—中東”件雜貨班輪航線開通
照—中東”件雜貨班輪航線開通文圖/賈宋杰2017年7月17日上午9時50分，位于日照港西16泊位23號門機裝著日照鋼鐵的第一鉤23噸卷鋼順利裝入“長航淮?！陛喴惶柵摚@標志著“日照—中東”件雜貨班輪航線正式開通。該輪將在日照港裝載鋼材、鑄管等28750噸貨物后，先后掛靠新加坡、巴基斯坦、阿聯(lián)酋、沙特、科威特等“一帶一路”沿線國家主要港口?！叭照铡袞|”班輪開通后，每月將有兩班到日照，主要裝載鋼材、設(shè)備、車輛等貨種。日照港將有針對性的重點開發(fā)適應(yīng)性貨源，不斷
大陸橋視野 2017年8期2017-10-12
- 歐亞海運：百年爭斗何時休
方的爭斗穿越百年班輪運輸業(yè)中船貨雙方之間的激烈爭議已穿越百年歷史。其實，這場沒有硝煙的斗爭似乎從未停止過，其延續(xù)時間之久、博弈程度之深，恐怕世界上任何其他行業(yè)都無法比擬。一百多年以來，歐洲班輪公會問題一直是航運和貿(mào)易界人士關(guān)注的焦點問題?！?span id="syggg00" class="hl">班輪公會”是指在國際海上貨物運輸中，經(jīng)營班輪運輸?shù)拇?，為維護彼此利益建立的具有壟斷經(jīng)營性質(zhì)的國際航運企業(yè)組織。百年的經(jīng)營使班輪公會占據(jù)了絕大部分的航運市場份額，確立了主導(dǎo)的地位。全世界360多個班輪公會或航線組織，遍
人民周刊 2017年10期2017-08-04
- 影響集裝箱班輪運輸業(yè)復(fù)蘇前景的主要因素
，全球主要集裝箱班輪公司經(jīng)營慘淡，行業(yè)兼并、重組、整合迭起：馬士基航運收購漢堡南美，達飛輪船收購美國總統(tǒng)輪船，中遠集運與中海集運合并為中遠海運集運，日本郵船、商船三井、川崎汽船整合集裝箱班輪業(yè)務(wù)，韓進海運破產(chǎn)，航運聯(lián)盟重新排列組合。業(yè)內(nèi)對未來集裝箱班輪運輸業(yè)的發(fā)展前景看法不一。本文基于全球集裝箱班輪運力和貨物貿(mào)易數(shù)據(jù)，嘗試從一種新的角度分析影響集裝箱班輪運輸業(yè)復(fù)蘇前景的主要因素。1全球集裝箱班輪運力和貨物貿(mào)易概況1.1全球集裝箱班輪運力概況本文選取市場份額
集裝箱化 2017年2期2017-07-19
- 試論THC等附加費的非法性
了多次調(diào)研并約談班輪公司，交通部還對14家違反運價報備的班輪公司進行了處罰，2017年3月先后有18家班輪公司調(diào)降了碼頭作業(yè)費。我們對國家發(fā)改委和交通部的工作表示贊嘗。但是，這沒有解決根本問題。THC違法違規(guī)，理應(yīng)從根本上取消，理由如下：THC（集裝箱碼頭作業(yè)費）是集裝箱班輪公會和航線組織壟斷性集體定價的產(chǎn)物，是非法的，理應(yīng)取消。從中國開展集裝箱班輪運輸以來至2002年1月15日班輪公會和航線組織班輪公司不顧中國貨主和貨主組織的反對開始統(tǒng)一行動在班輪運費之
中國經(jīng)貿(mào) 2017年8期2017-05-12
- 從班輪公會/航線組織演變?yōu)?span id="syggg00" class="hl">班輪聯(lián)盟潮為哪般？
蔡家祥班輪公會（LinerConference）航線組織（LinerAgreements）的由來班輪公會享有的壟斷特權(quán)已有上百年的歷史。位于倫敦的遠東班輪公會（FarEastFreightConference-F EFC）最具代表性。百年的經(jīng)營使班輪公會占據(jù)了絕大部分的航運市場份額，確立了主導(dǎo)的地位；“反壟斷法豁免權(quán)”（Anti- trustImmunity）的行使更是使班輪公會暢行其道。目前全世界已有360多個班輪公會或航線組織，遍布世界各主要班輪航線，
中國經(jīng)貿(mào) 2017年7期2017-05-02
- 施敏夫：班輪運輸業(yè)的應(yīng)對之策
使行業(yè)健康發(fā)展，班輪公司應(yīng)在控制運力、平抑運價、降低成本、利用數(shù)字化及電子商務(wù)開發(fā)全新產(chǎn)品等方面不斷努力。作為全球班輪市場的老大，馬士基航運對當前市場態(tài)勢及改革方向有著深入的思考。盡管2016年還未過去，但是馬士基集團北亞區(qū)首席代表、馬士基（中國）有限公司董事長施敏夫?qū)@個年份已經(jīng)有了自己的評語——“這是班輪運輸業(yè)艱難的一年?！逼D難一年何為艱難？全球貿(mào)易增長持續(xù)疲軟、運力過剩頑疾依舊、運費繼續(xù)下降、一家全球排名第七的班輪公司破產(chǎn)。與此同時，新船訂單依然旺盛
航運交易公報 2016年47期2017-04-18
- 碼頭作業(yè)費(THC)的合法性分析
調(diào)查，引發(fā)11家班輪公司主動降低價格，此行為可看做雙方妥協(xié)的結(jié)果。本文通過對收取THC行為與國內(nèi)外法律、公約對比分析，認為THC之爭的最終解決仍需要市場發(fā)揮主要作用，法律法規(guī)做輔助，政府提供監(jiān)管。THC；法律分析；運價協(xié)商2017年3月1日，國家發(fā)改委發(fā)布消息稱，11家班輪公司承諾規(guī)范碼頭作業(yè)費(THC)收費行為，主動提出降低收費標準。這是2016年國家發(fā)改委會同交通部對我國市場上班輪公司收取THC等附加費的行為開展執(zhí)法調(diào)查以來，班輪公司首次主動規(guī)范收費。
福建質(zhì)量管理 2017年22期2017-04-15
- 禁止國際班輪公司亂收費的意見和建議
1. 目前，班輪公司亂收費項目常見的達20多種，每年近達2000多億元人民幣（其中THC約達1400多億元）抵消我國出口退稅五分之一的效應(yīng)。THC是從2002年起至今壟斷收取的不合理附加費，必須依照反壟斷法予以禁止。2. 附加費之多，原因是附加費不參與市場競爭，長期固定，只漲不跌；然而海運費卻競爭慘烈，變化無常，從每標箱2000多美元到幾百美元甚至幾十美元之間震蕩。目前，班輪公司收取的附加費嚴重違反國際集裝箱班輪運輸CY- CY價格條款慣例及《聯(lián)合國班輪公
中國經(jīng)貿(mào) 2017年3期2017-04-07
- 發(fā)改委交通部敦促國際班輪公司依法依規(guī)經(jīng)營
國際班輪公司違法違規(guī)向貨主收取多種海運附加費，不嚴格執(zhí)行運價報備制度等突出問題。在我會和各地商協(xié)會以及外經(jīng)貿(mào)企業(yè)的積極反映和建議下，國家發(fā)改委及交通部經(jīng)過多次調(diào)研并約談國際班輪公司，最近多家國際班輪企業(yè)致函給國家發(fā)改委和交通部主動調(diào)降了碼頭作業(yè)費THC，同時交通部對14家國際班輪公司違反運價報備規(guī)定進行了處罰。（詳見附件）我們對國家發(fā)改委和交通部做出的努力表示贊賞。但是，需要指出的是，規(guī)范國際海運市場秩序和亂收費問題離我們的期望還有很大差距。目前，國際班輪
中國經(jīng)貿(mào) 2017年3期2017-04-07
- 班輪公司收取THC-碼頭作業(yè)費的違法性
違反國際集裝箱班輪運輸CY- CY價格條款慣例：CY- CY即場站至場站價格條款是集裝箱化以來幾十年的慣例，按慣例THC是包括在CY- CY運價中的。在CY- CY運價之外另收THC是重復(fù)收費。2. 違反附加費是臨時性的原則：1974年，《聯(lián)合國班輪公會行動守則公約》明確附加費是臨時性的，情況變好了要取消。目前，THC是長期固定，不參與市場競爭，只升不降，永不取消的。3. 違反按合同收費的原則： 收THC無合同依據(jù)；在FOB出口情況下，由買方或其指定的貨
中國經(jīng)貿(mào) 2017年3期2017-04-07
- 淺析長江港口作業(yè)能力下班輪運行時間
和成熟化，集裝箱班輪運輸成為首選。科學調(diào)控船舶在港作業(yè)，著力提高班輪的發(fā)航準點率、航行率、到達準點率，有利于提高班輪運行質(zhì)量在激烈市場競爭中提高生存力。關(guān)鍵詞 港口 作業(yè)能力 班輪 運行時間0引言裝箱班輪運輸區(qū)別于其它集裝箱輪船運輸?shù)闹饕顒e在于提前公布班期、提前擬定航線、并提前擬定沿江港口掛點。集裝箱班輪運輸通過每周對外公布的班期表進行船期安排從而具有較強時效性，班輪運輸同時具有規(guī)模性、密集性、穩(wěn)定性的特點。目前長江集裝箱班輪已成為長江輪船集裝箱運輸?shù)闹?/div>
科教導(dǎo)刊·電子版 2016年30期2016-12-26
- 韓進海運破產(chǎn)反思錄
排名全球第7位的班輪公司短時間內(nèi)在航運界引發(fā)巨大反響和連鎖反應(yīng)。如今，一個多月過去，韓進海運破產(chǎn)事件仍在發(fā)酵，各方依然在博弈。一家規(guī)模頗大、牽涉上下游諸多產(chǎn)業(yè)的班輪公司的破產(chǎn)處理過程勢必需要綜合權(quán)衡、爭論博弈，對市場的影響一時間難以消弭。這家韓國最大的班輪公司究竟是如何走上破產(chǎn)保護這條路的？圍繞這個問題，各方觀點迥異。讓我們回到韓進海運企業(yè)本身，用數(shù)據(jù)進行甄別，某種程度上，這是最真實的現(xiàn)狀，也是最殘酷的答案。航運交易公報 2016年41期2016-11-22
- 規(guī)范我國國際集裝箱班輪運輸市場海運附加費
范我國國際集裝箱班輪運輸市場海運附加費章 強1， 劉 越2(1.上海海事大學 交通運輸學院， 上海 201306; 2.上海航運交易所 市場部， 上海 200082)船貨雙方長期以來難以就海運附加費的性質(zhì)、征收依據(jù)、征收對象及征收標準等問題達成一致。我國現(xiàn)行的海運附加費征收體系尚存在諸多弊端，對我國出口貿(mào)易、海運市場的健康發(fā)展有著不利影響。對此，需要相關(guān)機構(gòu)從運價及附加費備案、反限制競爭及建立協(xié)商機制等方面加強對海運附加費的監(jiān)管。交通運輸經(jīng)濟學； 班輪運輸中國航海 2016年3期2016-10-12
- 美洲至我國首條大豆散貨班輪航線開通
我國首條大豆散貨班輪航線開通文圖/賈宗杰2016年3月18日，美洲至我國首條滿載71 000噸大豆的散貨班輪“哈蒙德”輪，在日照港順利完成接卸任務(wù)，并創(chuàng)造了單班接卸量28 200噸、晝夜接卸量52 997噸的雙紀錄。隨著美洲至日照港散糧班輪航線的開通，將建立起從全球最大糧食生產(chǎn)地區(qū)的裝船港到全球最大的糧食進口口岸的高速通道，標志著日照港建設(shè)“國際糧食物流中心”邁出了重要一步。據(jù)了解，當?shù)貢r間2月16日，“哈蒙德”輪首航儀式在美國波特蘭港舉行。該班輪航線開通大陸橋視野 2016年5期2016-09-24
- 什么是班輪運輸？
班輪運輸（Liner Shipping）是指輪船公司將船舶按事先制定的船期表（Sailing Schedule），在特定海上航線的若干個固定掛靠的港口之間，定期為非特定的眾多貨主提供貨物運輸服務(wù)，并按事先公布的費率或協(xié)議費率收取運費的一種船舶經(jīng)營方式。班輪運輸最早出現(xiàn)于19世紀初，美國首先采用。1818年美國黑球輪船公司開辟了紐約—利物浦的定期航線，用帆船進行運輸，用以運送海外移民、郵件和貨物。1824年，英國跟隨美國之后，開辟了倫敦、漢堡、鹿特丹之間以蒸珠江水運 2016年4期2016-04-01
- 班輪業(yè)的并購之路
集裝箱班輪業(yè)自誕生開始，就是一場弱肉強食的競爭游戲。一些老牌的獨立的班輪公司在經(jīng)過一段時間掙扎，逐漸在歷史舞臺上消失，其下場不是被收購就是在整合過程中被更強者吞并，例如美國船公司總統(tǒng)輪船、海陸聯(lián)運、寧克斯航運全部被外資收購；英國有百年歷史的老牌船公司鐵行、庫納特亦遭遇同樣的命運。縱觀當前運力排名靠前的班輪公司，絕大多數(shù)都是通過一系列的并購行為逐步擴大規(guī)模、提升市場占有率的。馬士基海陸收購鐵行渣華后改名為馬士基航運，運力穩(wěn)居全球班輪業(yè)首位。并購之路去年年底，珠江水運 2016年4期2016-04-01
- 班輪業(yè)的并購之路
規(guī)模效應(yīng)的集裝箱班輪業(yè)60年的發(fā)展歷史由無數(shù)起并購事件寫就。新的企業(yè)不斷崛起，也有企業(yè)不幸消失，并購為行業(yè)帶來了資金、規(guī)模以及“野心”集 裝箱班輪業(yè)自誕生開始，就是一場弱肉強食的競爭游戲。一些老牌的獨立的班輪公司在經(jīng)過一段時間掙扎，逐漸在歷史舞臺上消失，其下場不是被收購就是在整合過程中被更強者吞并，例如美國船公司總統(tǒng)輪船、海陸聯(lián)運、寧克斯航運全部被外資收購；英國有百年歷史的老牌船公司鐵行、庫納特亦遭遇同樣的命運?？v觀當前運力排名靠前的班輪公司，絕大多數(shù)都是航運交易公報 2016年7期2016-03-14
- 6項要求劍指違規(guī)海運附加費
摸底調(diào)查后，針對班輪公司在我國收取附加費實際情況，交通運輸部提出“班輪公司不得長期、固化、只升不降地收取臨時性的海運附加費”等6項整改建議，并要求班輪公司在10月25日前將整改方案報交通運輸部。班輪公司違規(guī)收取海運附加費，既侵蝕了一些企業(yè)的利益，也擾亂了市場秩序。為進一步摸清情況，依法引導(dǎo)、規(guī)范監(jiān)管，交通運輸部水運局對所有在我國收取海運附加費的班輪公司進行摸底調(diào)查，并逐一分析各個班輪公司所收海運附加費的明細及其成本。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在我國，班輪公司收取的海運附加珠江水運 2015年21期2015-12-31
- 交通運輸部六項要求劍指違規(guī)海運附加費
摸底調(diào)查后，針對班輪公司在我國收取附加費實際情況，交通運輸部提出“班輪公司不得長期、固化、只升不降地收取臨時性的海運附加費”等6項整改建議，并要求班輪公司將整改方案報交通運輸部。據(jù)估算，本輪調(diào)整后，班輪公司在我國收取海運附加費降幅達到50%。今后，交通運輸部將繼續(xù)對各班輪公司是否全部履行備案義務(wù)、運價備案是否完整、實際執(zhí)行運價與備案運價的一致性等進行全面檢查，規(guī)范國際海運市場經(jīng)營行為。endprint中國水運 2015年11期2015-12-08
- 集裝箱船市場現(xiàn)“大船追逐賽”規(guī)律
對于近期班輪公司“跟風”訂造18000TEU級的現(xiàn)象，航運咨詢機構(gòu)德魯里揭示了一個有趣的“規(guī)律”：只要馬士基航運簽訂第一筆訂單，其他班輪公司最終都將跟隨其后，而主要的變化都只是時間問題。舉例來說，馬士基在1995年訂造第一批8000-9000TEU集裝箱船，在1997年交付。之后，在2000年，東方海外簽訂了2艘8063TEU集裝箱船訂單，并在2003年交付。在其他班輪公司之后相繼訂造了8000-9000TEU船之后，馬士基在2004年簽訂了15550TE珠江水運 2015年3期2015-05-08
- 亞歐航線“聯(lián)盟式”尷尬
展開，盡管大部分班輪公司難以盈利，但正常的貿(mào)易市場上需要優(yōu)勝劣汰。為此，業(yè)內(nèi)專家建議中國班輪公司應(yīng)打造航運金融鏈，拓寬融資渠道，以解決運力過剩、運價走低帶來的資金流緊張問題。隨著1月份四大聯(lián)盟在亞歐航線上的正式運營，該航線再次受到關(guān)注?？此茻狒[，其實也帶來不少尷尬。1月份，由馬士基航運與地中海航運組成的2M在亞歐航線上正式運營。1月11日18340TEU型船“Munkebo MAERSK”號在大連港運營AE1/Albatross航線，該航線目前平均周運力為珠江水運 2015年3期2015-05-08
- 亞歐航線“聯(lián)盟式”尷尬
提漲、沖擊中小型班輪公司和班輪公司經(jīng)營業(yè)績難有根本性好轉(zhuǎn)等系列問題。運價走低局面加劇隨著2M等四大聯(lián)盟在亞歐航線上運營，該航線將呈現(xiàn)白熱化競爭態(tài)勢，包括新增運力與擴張聯(lián)盟、不穩(wěn)定運價，以及長期合同向即期合同轉(zhuǎn)變導(dǎo)致的競爭等。根據(jù)JOC的報告，去年亞歐航線上有一半貨物的運價出現(xiàn)下降，在運價走低之際，去年四季度該航線的貨運量進一步走強。根據(jù)JOC報告的數(shù)據(jù)，去年12月初，上海港至鹿特丹港的海運運價為719美元/TEU，相比前一個月下降593美元/TEU，相比2航運交易公報 2015年6期2015-03-16
- 班輪公會反壟斷豁免在我國存廢的探討
壟斷豁免，尤其是班輪公會的反壟斷豁免，是國際海運界一直存在的慣例，目的是避免惡性競爭、保持運價的穩(wěn)定和促進航運的良性發(fā)展。然而，歐盟從2008年開始正式取消班輪公會的反壟斷豁免，只保留相對的航運反壟斷豁免，美國等主要航運國家也相繼重新評估本國的航運政策。在我國探討如何規(guī)定班輪公會反壟斷豁免之時，歐盟的做法值得我們思考。二、班輪公會反壟斷豁免在我國的現(xiàn)狀班輪公會是經(jīng)營同一航線上的船公司通過簽訂運價協(xié)議等方式組成的國際航運壟斷組織，其目的是為了避免惡性競爭、維法制博覽 2015年23期2015-02-06
- 航運聯(lián)盟背景發(fā)展下的國際集裝箱班輪運輸市場結(jié)構(gòu)分析
件雜貨運輸時代，班輪運輸市場呈現(xiàn)壟斷結(jié)構(gòu)；集裝箱運輸取代件雜貨運輸后，班輪運輸市場以壟斷競爭結(jié)構(gòu)為主。近年來，隨著航運聯(lián)盟的發(fā)展，國際集裝箱班輪運輸市場結(jié)構(gòu)發(fā)生很大變化。本文通過計算國際集裝箱班輪運輸市場的絕對集中度指標和相對集中度指標，分析國際集裝箱班輪運輸市場結(jié)構(gòu)及其對市場發(fā)展產(chǎn)生的影響。1 航運聯(lián)盟發(fā)展的主要驅(qū)動因素研究表明，航運市場發(fā)展與世界經(jīng)濟發(fā)展高度正相關(guān)：世界經(jīng)濟增速每降低1%，處于世界經(jīng)濟長鞭效應(yīng)末端的航運市場增速至少放緩10%。[1]在長集裝箱化 2014年8期2014-09-17
- 班輪聯(lián)盟江湖
駭浪。在歐盟取消班輪公會“反壟斷豁免權(quán)”5年后的今天，隨著巨頭航運聯(lián)盟的突然崛起，“壟斷”這個詞語再次讓業(yè)界充滿了忐忑和警覺。那么，航運聯(lián)盟是否是班輪公會的變異？公會與聯(lián)盟究竟是怎樣的一種關(guān)系？它們走過了怎樣的一段發(fā)展歷程？在聯(lián)盟競爭不斷升級的博弈中，它給業(yè)界帶來怎樣的深刻影響？公會的昔日榮光P3聯(lián)盟的橫空出世，在航運江湖掀起了巨大波瀾，加之近些年航運市場的持續(xù)低迷,更讓很多中小班輪公司內(nèi)心五味雜陳。他們無比懷念班輪公會擁有“反壟斷豁免權(quán)”時的光輝歲月。其中國船檢 2014年3期2014-08-04
- 基于環(huán)繞模式的近洋集裝箱班輪航線優(yōu)化
)0 引言集裝箱班輪航線設(shè)計是班輪公司的重要戰(zhàn)略決策，直接關(guān)系到航線配船和船型選擇，對班輪公司的運營成本和效益產(chǎn)生長遠的影響.隨著近年來集裝箱航運市場需求的劇烈波動和競爭的不斷加劇，班輪公司如何依據(jù)運營區(qū)域內(nèi)貨流需求和港口條件，科學合理地優(yōu)化設(shè)計班輪航線，引起業(yè)界和學界的高度關(guān)注.國內(nèi)外學者已進行大量的相關(guān)研究，取得許多可喜的成果.AGARWAL等［1]利用時間網(wǎng)絡(luò)拓展思想探討船隊規(guī)劃和靠泊順序的綜合航線優(yōu)化問題.SHINTANI等［2]考慮靠泊港口選擇、上海海事大學學報 2014年2期2014-07-23
- 解析游戲規(guī)則 尋找未來商機
，一家是中韓客貨班輪專業(yè)委員會（客貨船協(xié)會）。黃海協(xié)會目前有會員29家，均為經(jīng)營集裝箱運輸?shù)?span id="syggg00" class="hl">班輪公司，這些企業(yè)在數(shù)量、航線、周運力上情況基本相當。黃海協(xié)會監(jiān)管的范圍是寧波以北的港口與韓國各港之間的海上運輸（由于東南、華南-韓國市場有相當一部分香港、臺灣地區(qū)以及外資班輪公司經(jīng)營，黃海協(xié)會僅涉及寧波以北航線。本文中韓集裝箱海運市場均特指黃海協(xié)會所轄航線），截至去年9月，黃海協(xié)會中方會員每周運力20800TEU、46航次；韓方會員每周運力19200TEU、39航航運交易公報 2014年12期2014-04-03
- 地中海轉(zhuǎn)運箱“井噴”
運箱量。大者通吃班輪公司已對航線進行了合理化調(diào)整，并采用東西方向主干航線上的超大型“母船”掛靠樞紐港之后再轉(zhuǎn)運的方式替代過去提供諸如至西非等地區(qū)的直達航線。此外，去年，馬士基航運等班輪公司通過將地中海的貨物接力裝上其中東—北美東岸的船舶連接起了地中海和北美東岸。在所有轉(zhuǎn)運箱超過100萬TEU/年的8個港口中，只有巴倫西亞港沒有實現(xiàn)箱量增長，其余7個港口的增速都超過了市場平均水平。其中幾個港口的增速甚至達到了兩位數(shù)，比如比雷埃夫斯、丹吉爾地中海新港、焦亞陶羅航運交易公報 2014年10期2014-04-02
- 班輪聯(lián)盟時代三大猜想
尚保持獨立運營的班輪公司面臨艱難抉擇，到底何去何從？P3聯(lián)盟一旦獲批通過，中國班輪公司、亞洲班輪公司將如何保持競爭性？上海海事大學科學研究院教授壽建敏對《航運交易公報》記者表示，美國和歐洲最為擔心壟斷型組織一旦成立就可能控制市場運價。目前班輪市場處于低迷時期，預(yù)計美歐對于P3聯(lián)盟的態(tài)度會有所松動。然而對于中國而言，除了考慮市場運價問題外，也要考慮自身產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題?！爸袊髽I(yè)不能坐以待斃，一定要提前制定好相關(guān)應(yīng)對措施?！敝泻＜\何時加入聯(lián)盟體作為前10大班航運交易公報 2014年9期2014-03-07
- 赫伯羅特再尋牽手
天瓊?cè)?球前三大班輪公司（馬士基航運、地中海航運和達飛輪船）組成“P3聯(lián)盟”，讓中小班輪公司倍感生存壓力。德國最大班輪公司赫伯羅特為獲得有利的市場地位，欲牽手智利南美輪船（CSAV），創(chuàng)造規(guī)模效益。欲追三巨頭據(jù)《漢堡晚報》報道，赫伯羅特執(zhí)行總裁Michael Behrendt日前表示，將通過企業(yè)合并的方式增強實力，將赫伯羅特打造成世界頂級班輪公司，以期獲得更為有利的市場地位。赫伯羅特將目光投向CSAV，不久前雙方就是否有進一步合作的可能進行探討。去年3月，航運交易公報 2014年3期2014-02-25
- 收官整體冷淡 歐地略有反彈
3年收官戰(zhàn)。盡管班輪公司大力縮減運力，但鑒于運輸需求深處“隆冬”，供需天平難以平衡。為迎接傳統(tǒng)新年前出貨小高峰，班輪公司月中在多條航線上推進運價恢復(fù)計劃，但執(zhí)行效果各異。2013年12月27日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1084.4點，環(huán)比上升1.7%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為1113.7點，環(huán)比上升11.8%。港口吞吐平穩(wěn)增長進出口總值保持較快增速。2013年前11月，中國進出口總值3.8萬億美元，同比增長7.7%。其中，出口2.0航運交易公報 2014年2期2014-02-24
- 班輪公司緣何官司不斷
本刊記者 胥苗苗班輪公司為何如此容易招來“調(diào)查”？誰是班輪公司招致頻繁“調(diào)查”的幕后推手？2月中旬，12家世界最大班輪公司位于俄羅斯莫斯科和圣彼得堡的辦公室遭到了俄羅斯聯(lián)邦反壟斷調(diào)查局的突然造訪。據(jù)悉，俄羅斯聯(lián)邦反壟斷調(diào)查局此次著重對12家公司在航運和物流方面存在可能違反競爭法的行為進行調(diào)查。被調(diào)查的12家班輪公司包括班輪界三大巨頭馬士基、地中海航運和達飛輪船，來自日本的3家和其他來自亞洲和中東的6家班輪公司。據(jù)了解，這是自2008年10月歐盟廢除班輪公會中國船檢 2013年4期2013-09-02
- “錯位”的FMC報告
盟2008年解散班輪公會帶來的影響，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）近日作了一項調(diào)查，但該調(diào)查結(jié)果似乎“吃力不討好”。部分業(yè)界人士認為，在“后雷曼時期”貨運量整體下跌且沒有什么能阻止運價下跌的情況下，討論是否廢除班輪業(yè)的反壟斷豁免權(quán)顯得毫無意義，然而，就在調(diào)查報告發(fā)布之后，一場論戰(zhàn)已經(jīng)展開。失效還是誤讀？應(yīng)美國貨主的要求，美國聯(lián)邦海事委員會指派其下屬的貿(mào)易分析局調(diào)查歐盟取消班輪公司競爭法規(guī)中的集體豁免權(quán)對運價的影響。貨主們擔心法規(guī)上的差異可能給他們造成不利結(jié)果中國船檢 2012年3期2012-08-04
- 我國THC問題及其解決途徑研究
1997年，一些班輪公司開始向華南區(qū)外貿(mào)貨主收取ORC，后來決定在中國全面推行THC，但遭到了中國貨主的強烈反對而擱置。2002年1月起班輪公會和運價協(xié)議組織強行向中國貨主統(tǒng)一收取THC，運費正常收取，并無相應(yīng)降低。此舉遭到了廣大貨方的抵制，隨后THC之爭不斷升級。2002年末國家三部委局聯(lián)合介入調(diào)查，歷時三年零四個月，于2006年4月公布了《關(guān)于國際班輪運輸碼頭作業(yè)費（THC）調(diào)查結(jié)論的公告》，該調(diào)查結(jié)論認為THC是運費的組成部分，以該訂立運價協(xié)議沒有備長春理工大學學報(社會科學版) 2011年8期2011-08-15
- 對全球集裝箱航運產(chǎn)業(yè)衰退現(xiàn)象的思考
步，遠洋承運人在班輪運力航線調(diào)配操作上從來沒有像現(xiàn)在這樣頻繁出現(xiàn)舉棋不定狀態(tài)。現(xiàn)在經(jīng)營集裝箱班輪公司的遠洋承運人不僅要受到全球經(jīng)濟衰退和國際金融危機海嘯的沖擊，而且要蒙受國際市場和環(huán)境保護等方面法律法規(guī)的打壓。遠洋承運人再也不能像過去那樣擁有其班輪公會優(yōu)勢了，至少在歐洲地區(qū)已經(jīng)如此。 沒有一家集裝箱班輪公司幸免于2009年大蕭條。2009年全球有15家集裝箱班輪公司收益損失總額達到114億美元。由于存在隱瞞或掩蓋虧損部分事實不報的可能性，也有人估計實際虧損世界海運 2011年4期2011-03-06
- 全球兩大航運組織合并
在布魯塞爾的歐洲班輪事務(wù)協(xié)會（ELAA）于2010年3月19日宣布一項重要決定，該會將與設(shè)在美國的世界海運理事會（WSC）合并，并于2010年7月1日生效。ELAA將逐步淡出歐洲航運業(yè)舞臺，其在班輪事務(wù)中的影響力將通過WSC在國際上發(fā)揮作用和影響，這意味著歐洲將歷史性地出現(xiàn)沒有班輪公會或團體組織的罕見現(xiàn)象。WSC設(shè)在美國首都華盛頓特區(qū)內(nèi)，由占全球90%以上的海貿(mào)集裝箱班輪航商共29家組成，它是由船公司高層成員組成的，著重于班輪業(yè)的影響和作用，并通過“圓桌會世界海運 2010年4期2010-07-16
- 運價備案制度 保障航運企業(yè)權(quán)益
推動了國際集裝箱班輪運價備案制度在全國范圍內(nèi)的實施。惡性競爭激烈 負運價盛行持續(xù)的經(jīng)濟危機對集裝箱班輪市場造成沉重的打擊，反映全球航運景氣指數(shù)的BDI指數(shù)可謂一落千丈，從2008年的最高11 793點跌至2009年的幾百點，航運業(yè)的慘境顯而易見。2009年，在金融危機沖擊和航運業(yè)周期性下行的疊加作用下，國際貿(mào)易量大幅下滑，全球集裝箱運輸市場運量急劇萎縮，集裝箱班輪公司普遍面臨巨大的經(jīng)營壓力。根據(jù)Lloyd's MIU的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2009年5月全球共有近40世界海運 2010年1期2010-04-13
- 次貸危機下我國班輪運輸市場發(fā)展
體化的發(fā)展,我國班輪運輸也從規(guī)模化經(jīng)營走向全球化。但是突如其來的一場全球金融風暴,使班輪運輸市場遭遇了“冬天”。我國班輪運輸市場該如何應(yīng)對?又如何發(fā)展?文章從理論及實踐的角度,對于班輪市場的概念、特點及金融危機對我國航運業(yè)和班輪市場的影響和如何發(fā)展的問題作出較為深入的分析,從而提出相應(yīng)的具體對策,這對我國班輪運輸企業(yè)擺脫困境,面對21世紀新一輪的挑戰(zhàn)是有積極的現(xiàn)實意義及參考價值。關(guān)鍵詞:班輪;班輪運輸市場;次貸危機;航運業(yè)中圖分類號:U695 文獻標識碼:物流科技 2009年7期2009-08-19
- 班輪公會反壟斷豁免制度
王增坤 劉淑芬1班輪公會的歷史沿革班輪公會又稱航運公會、運價協(xié)會，俗稱水腳公會，指的是經(jīng)營同一班輪航線的船公司為避免相互間的惡性競爭，維護共同利益，通過簽訂運價或其他經(jīng)營活動方面的協(xié)議組成的國際航運壟斷組織。班輪公會是隨著經(jīng)濟的發(fā)展而產(chǎn)生的。由于行業(yè)門檻較低，航運業(yè)的競爭相當激烈，同一航線上可能有數(shù)家、數(shù)十家甚至更多的船公司經(jīng)營班輪運輸業(yè)務(wù)。在這種情況下，船公司往往采取降低運價的方式爭攬貨載。但運費是船公司最主要的收入來源，無節(jié)制地降低運價勢必危及船公司的集裝箱化 2009年4期2009-06-02
- 2009年全球20大集裝箱班輪公司
全球20大集裝箱班輪公司(見表1)的經(jīng)營情況進行分析。與2008年相比,2009年全球20大集裝箱班輪公司的排名變化不大。通常情況下,現(xiàn)金流充足且獲得投資者和政府支持的大型班輪公司抗風險能力較強。在金融危機的沖擊下,許多班輪公司為維持船隊規(guī)模,對縮減運力持謹慎態(tài)度。2009年全球20大集裝箱班輪公司中,船隊規(guī)模擴大的占半數(shù)以上。當然,新船交付量較大也是地中海航運、美國總統(tǒng)輪船和韓進海運等班輪公司運力大增的重要原因。1排名變化不大(1)與2008年相比,聯(lián)合集裝箱化 2009年12期2009-01-14
- 遠東班輪公會將于今年１０月１８日停止運作
仁日前，由集裝箱班輪公司組成的遠東班輪公會(FEFC)宣布，為回應(yīng)歐洲法律的變化，他們將于今年10月18日停止運作。占有大約70％亞歐貿(mào)易份額的這個班輪公司組織說，此舉符合按照歐盟4056/86規(guī)則于2008年10月17日廢除班輪公會的反競爭豁免權(quán)。遠東班輪公會的歷史可追溯到1879年，當時6家班輪航運公司，其中包括5家英國公司和1家法國公司，達成了一個《有關(guān)中國和日本進出口貿(mào)易的工作協(xié)議》。遠東班輪公會成員包括澳洲國家航運有限公司(ANL)、達飛輪船有限中國經(jīng)貿(mào) 2008年6期2008-08-30
- 政策法規(guī)
士關(guān)注的有關(guān)國際班輪運輸碼頭作業(yè)費(THC)調(diào)查，應(yīng)中國對外貿(mào)易經(jīng)濟合作企業(yè)協(xié)會請求，在中華人民共和國交通部、國家發(fā)展和改革委員會、國家工商行政管理總局(以下簡稱“調(diào)查機關(guān)”)的聯(lián)合調(diào)查之后，日前發(fā)表了調(diào)查結(jié)論。調(diào)查機關(guān)對船貨雙方提供的事實進行了核實和認定，充分聽取了船貨雙方的觀點和意見，經(jīng)過核查事實、收集證據(jù)、公開聽證、咨詢專家意見，依據(jù)國內(nèi)有關(guān)法律、法規(guī)和有關(guān)國際公約，現(xiàn)形成如下調(diào)查結(jié)論：一、碼頭作業(yè)費在性質(zhì)上屬于國際集裝箱班輪運費的組成部分。班輪公司中國經(jīng)貿(mào) 2006年5期2006-05-24
- 歐盟的目標 終結(jié)班輪公會
中，終于建議終結(jié)班輪公會，因此集體定價應(yīng)為非法。歐盟委員會處理這一事項的專員CharlieMcCreevy聲稱：“歐洲航運業(yè)是強大的，總能從競爭的市場上獲利，客戶吵著要求處理航運業(yè)務(wù)應(yīng)跟所有其它行業(yè)一樣。我呼吁歐盟運輸部長委員會快些采納這個建議，以便歐盟經(jīng)濟能夠得益?！睔W盟委員會已經(jīng)提議，在歐洲運輸部長委員會宣布其決定2年后取消違反這個決定的法規(guī)(主要是歐盟第4056／86號規(guī)則)。當早些時候被問及運輸部長委員會何時可能做出決定時，歐盟競爭總局局長lowr中國經(jīng)貿(mào) 2006年4期2006-05-02
- 韓進海運破產(chǎn)反思錄