1. 目前，班輪公司亂收費項目常見的達20多種，每年近達2000多億元人民幣（其中THC約達1400多億元）抵消我國出口退稅五分之一的效應(yīng)。THC是從2002年起至今壟斷收取的不合理附加費，必須依照反壟斷法予以禁止。

2. 附加費之多，原因是附加費不參與市場競爭，長期固定，只漲不跌；然而海運費卻競爭慘烈，變化無常，從每標箱2000多美元到幾百美元甚至幾十美元之間震蕩。目前，班輪公司收取的附加費嚴重違反國際集裝箱班輪運輸CY- CY價格條款慣例及《聯(lián)合國班輪公會行動守則公約》有關(guān)附加費是臨時性的原則，一旦征收永不取消。因此，必須立法取消。

3. 已經(jīng)占據(jù)中國較大市場份額的國際班輪公司熱衷于設(shè)立巧立名目的各種附加費，因為有了份額，運價跌到零甚至負運費都有極為可觀的附加費收入。因此，海運打價格戰(zhàn)極為嚴重，零運費或負運費頻現(xiàn)，我國的中小船公司受到嚴重擠壓，必須采取措施糾正。

4. 班輪公司收取的絕大部分附加費都是巧立名目、違法違規(guī)并濫用優(yōu)勢地位進行收取的。聯(lián)合國班輪公約規(guī)定附加費的性質(zhì)是臨時性的，一旦情況好轉(zhuǎn)就要取消，但班輪公司每出臺一項新的附加費就成了永不取消、只漲不跌、成為固定收費項目，本應(yīng)由外國FOB買方負擔(dān)的屬于班輪運費組成部分的費用全部轉(zhuǎn)嫁給中國FOB出口商。

5. 建議參照斯里蘭卡的做法，實行集裝箱運費一口價，禁止在運費之外收取不合理的附加費；船貨協(xié)商的項目限定為CY - CY運價和臨時性附加費（如燃油、港口擁擠、戰(zhàn)爭等），同時要大力加強執(zhí)法和處罰力度，否則我國國際海運市場秩序永遠不會正常。